A mon avis, une pour le trim et l'autre pour le lift..
Je pense que l'accélérateur est au pied

non non , il y a pas d’accélérateur au pieds et au pire on verraient un inverseur

Bonsoir Guillaume

Sans être un spécialiste, je suis de l'avis des copains pour les manettes, et ce que j'ai entouré en rouge est  bien un inverseur, et pourquoi pas aussi l’accélérateur comme sur un boitier conventionnel ?

c'est pas évidant Laurent , je sais que le moteur est un Seven marine mais je ne connaît pas leurres boîtier donc je ne sait pas , je voudrais surtout savoir si c'est possible d'avoir un accélérateur avec commande au volant , doux mon interrogation !!!

Commande double au volant pour trim/lift/flaps
Marque ULTRAFLEX
Modèle de la photo  =PTS-2 - 43052N     Two Paddle Trim Kit (prix ~250 USD)
Modèle mono levier =PTS-1 - 43051L      Single paddle trim kit  (prix ~170 USD)

Est bien comme c'est net et précis, comme dab, merci Bruno, il y a pas dans le même style pour un accélérateur

Ta photo montre une commande paddle dual ULTRAFLEX, et pas une Isotta.
Il doit me rester un volant de chez eux d'ailleurs.Un isotta EVO .

Pour ton cas avec ton moteur actuel, je pense que tu aurais du avoir une commande gaz au pied, car conduire avec une main sur le volant et l'autre sur la poignée, pas idéal lorsque ça remue.
Je n'ai pas connaissance d'accélération moteur avec palette, je trouverai ça dangereux quand même, la course est réduite.
Certains moteurs peuvent recevoir l'option cruise control actionnée par les paddle lever, mais ça ne tire pas sur un câble.

Accélérateur au pied n'est pas compatible avec siège jockey vu la pression que l'on exerce sur le plancher avec les pieds pour se caler quand ça bastonne. là pas de problèmes ça serait toujours à fond.
Sinon peut-être par commande vocale  : siri tu peux accélérer à donf..

Oui c’est Bruno, je ne peux pas te donner tort, mais comme tu le sais, je kif, j’adore la console Technohull, et donc pas possible de mettre un accélérateur aux pieds, en plus encore moins avec des sièges jockeys, mais bon, je m’en sors bien quand même.

En fait je ne vois pas comment tu échapperas aux baquets et accélérateur au pied ! 
C'est dans la suite logique de l'évolution de ton bateau.
Perché sur un jockey avec une seule main sur le volant à plus de 60 noeuds sur nos petits bateaux instables...

Pour balader maman en se faisant peur de temps en temps à 40 noeuds un leaning fait le job , pour commencer à s'éclater à 50 noeuds les jockeys deviennent obligatoires la deuxième main sur le volant pas encore, mais a plus de 60 noeuds on doit être parfaitement calé et c'est plus rassurant d'avoir les 2 mains sur le volant, sans parler des sensations de pilotage qui sont amplifiées.
C'est également  beaucoup moins fatiguant sur de longue traversée à rythme rapide.

Les baquets ont 2 énormes défauts , sans amortisseur c'est un calvaire pour les dos fragiles ,c'est une galère pour bouger sur le bateau ou simplement se retourner pour échanger avec les passagers, mais à un moment il y a plus le choix et je pense que tu te rapproches du seuil !

Oups lol👀

C'est marrant j'ai hésité justement à parler de mon ancien solent 690 pour argumenter que j'avais testé ! 
Et bien justement ça serait un des trucs à modifier avec quelques autres choses en fait sur ce bateau , mais c'était il y a 10 ans je découvrais les RIB à l'anglaise et idée était d'avoir un bateau très polyvalent.
Rappelle toi j'avais un XL parce qu'il ne restait que ça CE neuf en France , une hélice standard sans lift , une console haute , une banquette et un énorme Roll barre...63 64 noeuds je sais plus , ce qui sur c'est qu'il tenait le 60 et que justement avec une seule main sur le volant tu tenais pas longtemps !

Oui Bertrand, tu l’as dit POLYVALENT, c’est exactement ce que je voulais,  et je reste encore aujourd’hui sur cet état d’esprits, comme je n’ai pas les moyens d’acheter plusieurs canots je reste dans la philosophie de la polyvalence,  mais je pense que l’un n’empêche pas l’autre c’est pour cela le choix du 250XS à défaut de n’avoir pas pu trouver de 300XS , donc comme je l’ai toujours dit j’évolue à mon rythme , selon mes moyens, mais je veux avant tout garder le look de l’Osprey comme il est.

Justement en parlent de ton anciens Solent, tu sais qu’il est chez Mike pour changer le fut en 20P , ça va le faire évolué en vmax pour un peut que Mike arrive à vendre à son nouveau proprio un lift ça va fait très fort +65nds, mais en même temps le comportement du Solent et pas tout à fait identique à celui de l’Osprey, car il a une meilleur glisse c’est certain mais pour moi qui a pu essaie les  deux à haute vitesse le comportement de l’Osprey ne me fait pas peur et comme dit Bruno je ne m’était même pas rendus compte que j’avais lécher les 60nds même avec une seule main donc pour l’instant tous ce que je peux en conclure c’est que, pour le moment tout ce que l’on m’a dit sur l’Osprey s’avère infondées avec le miens, tout ça grâce à Bruno  qui dès le départ m’avais bien conseillé malgré ça réticence pour cette marque, à ça je lui dit encore MERCI, car plus je navigue avec et plus je prends du plaisir.

Attention, je ne suis pas en train de dire que les Osprey sont les meilleures canots, mais tout ce que l’on m’a dit jusqu’à maintenant s’avère infondées pour le mien rien de plus, donc j’ai fait le bon choix

Tu verras que quelques miles sans descendre en dessous de 60 à une main et gigoté sur un jockey c'est épuisant , je te souhaite de tester ça car je sais que c'est ton objectif! 
À 55 c'est pas le top mais c'est faisable sans problème on est d'accord mais tu sais ce que je pense de la diffèrence  entre 55 et plus de 60...enfin pour moi sur mes bateaux c'est un autre monde.

À minima en restant sur du jockey je mettrais des foot strap et un amortisseur.
Bonne hauteur (surtout pas trop haut) et bon maintien latéral.
Comment éviter la poignée de gaz pour avoir les 2 mains sur le volant sans pedale
Confier les gaz et les réglages de lift et de trim au copilote qui doit très bien sentir le bateau ?